Holenderski Spyker, który dwukrotnie ogłaszał upadłość, wraca na rynek z nowym coupé C8 Preliator XXV. Marka chce stanąć obok Pagani, Koenigsegga czy Bugatti, ale zamierza budować zaledwie kilkadziesiąt aut rocznie. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów w drugim kwartale 2027 roku.
Trzecie podejście po dwóch upadłościach
Historia Spykera jest burzliwa. Na początku XXI wieku firma zdobyła uznanie ręcznie składanymi modelami, takimi jak C8 Laviolette i C8 Spyder, napędzanymi silnikami V8 pochodzącymi od Audi. Potem przyszła ekspansja: w 2006 roku Spyker kupił zespół Midland F1 i w sezonie 2007 startował w mistrzostwach jako Spyker F1. Ten epizod nie zakończył się sukcesem.
Jeszcze większym ciosem okazało się przejęcie Saaba. W 2010 roku Spyker porozumiał się z GM w sprawie zakupu szwedzkiej marki za 394 mln dolarów, ale niespełna rok później Saabowi skończyły się pieniądze, zatrzymał produkcję i zbankrutował. Sam Spyker upadł po raz pierwszy w 2014 roku, a po pozornym odbiciu – ponownie w 2021 roku.
Odrodzenie zaczęło się w październiku 2025 roku, gdy współzałożyciel Victor Muller odzyskał prawa do nazwy firmy. Muller w rozmowie z Carscoops wskazał Formułę 1 i zakup Saaba jako przyczyny dawnych kłopotów. Teraz firma ma postawić na limitowane, bardzo drogie samochody. Spyker zapewnia, że zdobył nowe finansowanie, a prace inżynieryjne nad modelem są zakończone.
C8 Preliator XXV – co wiemy o aucie
Coupé zadebiutowało w sierpniu podczas Monterey Car Week. Powstanie tylko 25 sztuk, a wszystkie mają zostać zbudowane do końca 2027 roku. Pod maską pracuje podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 4,0 litra:
- moc: 800 KM,
- moment obrotowy: 1000 Nm (737 funtostóp),
- skrzynia: sześciobiegowa manualna,
- napęd: na tylne koła.
Spyker nadal stosuje ręcznie formowane aluminiowe panele nadwozia. Zbudowanie jednego egzemplarza ma zajmować około 2100 godzin pracy. Według autorów materiału Preliator jest bliżej filozofii Pagani niż Koenigsegga czy Bugatti: stawia na dopracowanie detali, a nie na rekordowe osiągi.
Strategia: garstka klientów, ale zamożnych
Muller zapowiada, że w dobrym roku Spyker zbuduje 50 aut dla całego świata. Jego zdaniem wystarczy do tego wąska grupa nabywców, których przyciąga lotniczy styl, rzemiosło i holenderska tożsamość marki. Jak podkreślił:
„Nigdy nie będziemy masowym producentem” – powiedział Victor Muller.
Za największe zagrożenie Muller uważa globalną recesję, która uderzyłaby nawet w najbogatszych klientów, ale jej w najbliższym czasie nie oczekuje. O kolejnych modelach firma na razie nie mówi. Producent liczy też na sprzyjający moment: według artykułu zamożni kolekcjonerzy wydają dziś na ekskluzywne supersamochody i hipersamochody rekordowe kwoty, a część z nich unika aut elektrycznych na rzecz tradycyjnych wrażeń z jazdy.
Co to oznacza w praktyce
Dla większości polskich kierowców to ciekawostka z najwyższej półki. Auto powstanie w serii 25 sztuk, a w materiale źródłowym nie podano ceny ani informacji o sprzedaży w Polsce czy w innych krajach UE. Spyker jest marką holenderską, więc to europejski producent, ale ewentualni polscy nabywcy należeliby do wąskiego grona kolekcjonerów.
Warto jednak zauważyć sam trend. Silnik spalinowy z manualną skrzynią biegów, w czasach powszechnej elektryfikacji, staje się argumentem sprzedażowym w segmencie aut kolekcjonerskich. Czy trzecia odsłona Spykera okaże się trwała, pokażą dopiero pierwsze dostawy w 2027 roku.
Źródło: Carscoops – „Spyker Says It’s Positioning Itself As A Pagani And Bugatti Rival”
